Altitud y navegación como claves para el Dakar 2017

Nada puede detener ya el inicio del Dakar. Con la fecha del 2 de enero marcada en los calendarios de los participantes, los organizadores de la ahora prueba sudamericana se presentó el pasado miércoles en París, desvelando el recorrido al completo y publicando la lista de inscritos casi definitiva (a la espera de posibles novedades de última hora). La de 2017 será una edición con mucha altitud y con la navegación como principal reto para todos los participantes. En total casi 9.000 kilómetros, de los que 4.000 serán competitivos y una gran parte de ellos se disputarán por encima de los 3.000 metros de altitud. El paso por Bolivia aportará dureza e incluso en la etapa de descanso en La Paz, la fatiga hará mella para los que se encuentren en peores condiciones físicas. El ritmo irá creciendo desde los primeros kilómetros, con el paso de los competidores por la región del Chaco, donde se suelen dar enormes trampas de arena y fesh-fesh. A partir de la tercera etapa, la pendiente apuntará hacia arriba, enlazando hasta seis días en los que la altura será el verdadero quebradero de cabeza para los competidores en la entrada del Dakar a Bolivia. El Altiplano boliviano empezará a pasar factura al final de la primera semana. ASO ya ha avisado con su habitual mantra de todos los años: “esta será la edición más dura desde que la carrera está en Sudamérica”. Las dunas se instalarán en la carrera desde la etapa 6 y a pesar de no ser esos largos cordones que caracterizaba al Dakar africano, sí aportará ese punto de navegación a la carrera, endurecido por el nuevo reglamento que limita las instrucciones del GPS cuando los pilotos se encuentran cerca de un punto de paso.

Tras el descanso en La Paz, tres días en los que previsiblemente se decidirá la carrera con la etapa maratón, La Paz-Uyuni y Uyuni-Salta, en la que los participantes no tendrán asistencia del equipo y deberán reparar sus monturas con las piezas que lleven encima y con las que puedan conseguir por medio de la solidaridad o la inestimable labor de los mochileros. Salta-Chilecito, o 'Súper Belén' como se la ha dominado cariñosamente, será la última gran prueba antes de encarar la parte más al sprint de la carrera. Casi 1.000 kilómetros a realizar en un día, de los cuales 406 serán cronometrados. Etapa 100% de navegación en la que se acumulará el cansancio, las magulladuras y el frio. Para finalizar, las dunas de San Juan y dos etapas más propias del WRC con pistas de la región de Córdoba en la que previsiblemente el Dakar ya llegará prácticamente decidido y en las que las diferencias se suelen contar en segundos en lugar de minutos. En el horizonte, la tan ansiada meta de Buenos Aires.

491 participantes, 42 españoles:

Superamos por poco el 8%, pero aun así nuestra representación es destacada tanto en el apartado de coches con Nani Roma y Carlos Sainz, como en motos, donde Joan Barreda es el gran favorito a llevarse la clasificación general. En total hay 491 participantes en 316 vehículos (146 motos, 83 coches, 50 camiones y 37 quads), de los cuales nos encontramos hasta 42 españoles. La crisis argentina y el endurecimiento de los requisitos tras el accidente del año pasado de la piloto china Guo Meiling han hecho que los inscritos bajen respecto a ediciones anteriores. En coches, la representación es una de las más completas de los últimos años a pesar de no encontrarnos finalmente con los nombres de Chus Puras o del recientemente proclamado tricampeón del Nacional Todo Terreno, Rubén Gracia. Carlos Sainz, Nani Roma, Xevi Pons, Xavi Foj, Isidre Esteve, Cristina Gutiérrez, Joan Font y Santiago Navarro, nos mantendrán pegados a los tiempos cada etapa. Se prevé un duro enfrentamiento en el 3008 DKR de Peugeot y los 4x4 de Toyota y MINI, aunque también nos encontramos grandes ausencias, las del showman Robby Gordon, Leeroy Poulter o la de Harry Hunt tras su fuerte accidente en el Rally de Marruecos. En motos, el objetivo de Honda será el de lograr al fin la tan ansiada victoria en dos ruedas. Para ello han construido un equipo en torno a Joan Barreda, el gran candidato a desbancar a KTM y a Toby Price. Además, también tendremos el completo equipo Himoinsa, con Iván Cervantes, Gerrard Farrés o Rosa Romero (esposa de Nani Roma), sin descuidad la presencia de la siempre rapidísima Laia Sanz. Aquí la gran ausencia entre los españoles será la de Txomin Arana, todavía recuperándose de una fuerte caída sufrida hace unas semanas. En quads y camiones la carrera está muy abierta, especialmente en cuadriciclos, donde los hermanos Patronelli han reusado participar hasta que la carrera no regresa a otro tipo de terrenos. Rafal Sonik, ‘el perro’ Casale o Josef Machacek serán los grandes candidatos a heredar el trono, con José Luis Espinosa como único español. En cuanto a los camiones, KAMAZ llega mermada por los problemas económicos que les ha impedido estrenar su nuevo modelo con cabina tipo ‘torpedo’. Los IVECO de De Rooy parten con la vitola de favoritos, mientras que entre los nuestros estarán Jordi Juvanteny, Pep Sabaté y Moi Torrallardona como copiloto de Gerard, además del incombustible Albert Llovera que ya ejerce casi como otro piloto español más gracias al cariño que le tiene la afición de nuestro país.

 

Etapa 1 : Asunción - Resistencia (454km / 39km cronometrados) Etapa 2 : Resistencia - San Miguel de Tucumán (803km / 275km cronometrados) Etapa 3 : San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy (780km / 364km cronometrados) Etapa 4 : San Salvador de Jujuy - Tupiza (521km / 416km cronometrados) Etapa 5 : Tupiza - Oruro (692km / 447km cronometrados) Etapa 6 : Oruro - La Paz (786km / 527km cronometrados) Etapa 7 : La Paz - Uyuni (622km / 322km cronometrados) Etapa 8 : Uyuni - Salta (892km / 492km cronometrados) Etapa 9 : Salta - Chilecito (977km / 406km cronometrados) Etapa 10 : Chilecito - San Juan (751km / 449km cronometrados) Etapa 11 : San Juan - Rio Cuarto (754km / 288km cronometrados) Etapa 12 : Rio Cuarto - Buenos Aires (786km / 64km cronometrados)