Emisiones, impuestos... ¿Cómo me afecta la entrada en vigor del ciclo WLTP?

David Clavero
01/09/2017

Las diferencias entre consumo real y consumo homologado son totalmente disparatadas, por ello era necesario jubilar el ciclo de homologación NEDC para introducir un nuevo protocolo de homologación de emisiones que consiguiese adecuar los valores de medición a las condiciones reales de circulación. Por este motivo desde el 1 de Septiembre de 2017 es obligatorio el uso de ciclo WLTP para la homologación de emisiones de vehículos de nueva fabricación.

¿Cuáles son las principales diferencias entre el ciclo NEDC y el nuevo WLTP?

—Se aumenta el número de kilómetros de la simulación de 11 a 23,25 km y se incrementa la duración de 20 a 30 minutos

—Aumenta la velocidad media de la prueba, que pasa de 34 a 46,5 km/h

—La velocidad máxima alcanzada será de 131 Km/h en el WLTP frente a los 120 Km/h del NEDC

—El coche está menos tiempo parado: baja del 25 al 13%

—La temperatura a la que se inicia la prueba WLTP es menor: en el nuevo ciclo de homologación la temperatura de la prueba se reduce hasta los 14 grados para reproducir con más realismo el estado del coche cuando se arranca por las mañanas, mientras que en el NEDC se trabaja en una atmósfera de condiciones ideales a 25º C

—Con el WLTP el equipamiento opcional se tiene en cuenta para requisitos de peso y/o aerodinámica

¿Y qué implicación tiene para el usuario la entrada en vigor del nuevo ciclo WLTP?

Gracias al uso del nuevo ciclo de homologación WLTP las emisiones declaradas para los modelos serán más próximas a la realidad, lo que irremediablemente se traduce en un incremento de los valores declarados con respecto al NEDC. Además la homologación bajo ciclo WLTP incluirá una prueba RDE (en condiciones reales de circulación) que aproximará los registros de consumo y emisiones a las condiciones de conducción que puede sufrir cualquier conductor. Este sistema de homologación también elevará la dificultad para los fabricantes en cuanto al uso de dispositivos o trucos para falsear o alterar emisiones, lo que es sin duda una garantía para prevenir futuros escándalos como el Dieselgate de Volkswagen

Según apunta la patronal europea de fabricantes de automóviles, los modelos que en estos momento son capaces de homologar emisiones de 100 gramos de CO2 por kilómetro bajo ciclo NEDC, pasarán a homologar 120 gramos en WLTP. Esta subida que afectará a todas las mecánicas tiene una irremediable consecuencia en diferentes aspectos como es el impuesto de matriculación en España. Aquellos vehículos que hasta la fecha quedaban exentos del impuesto de matriculación al estar por debajo de los 120 gramos de CO2 podrían verse ahora en el tramo superior por culpa del nuevo ciclo WLTP, lo que supondría pasar de pagar un 0% en impuesto de matriculación a un 4,75%. A priori, es probable que determinados modelos y motorizaciones vean alterados sus precios con la llegada del nuevo ciclo de homologación WLTP.

¿El verdadero problema para el consumidor? Hasta Enero de 2019 coexistirán ambos ciclos de homologación para llevar a cabo un periodo de transición, por lo que cada fabricante podrá emplear ambos sistemas para ofrecer detalles a sus clientes. De este modo el consumidor será el encargado de exigir el mayor grado de información para conocer los consumos y emisiones del vehículo, siendo en Enero de 2019 el momento en el que será implantado de forma obligatoria y para todos los vehículos a la venta el uso único del ciclo WLTP.

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