Contacto gama Kia Optima: Sportswagon, Optima GT, GT-Line y PHEV

Hemos viajado hasta Munich, Alemania, para conocer la nueva actualización del que incorpora entre sus grandes novedades una carrocería familiar denominada Optima Sportswagon, los nuevos acabados GT-Line y GT y una nueva motorización híbrida enchufable acuñada como PHEV que aspira a ser la más eficiente de su clase. El Kia Optima es sin lugar a dudas una de las referencias entre las berlinas de corte generalista, sin embargo su calidad de fabricación y equipamiento no tienen nada que envidiar a modelos de corte premium cuyos precios superan holgadamente las tarifas del Kia Optima.

La llegada de la carrocería familiar Sportswagon al Kia Optima busca ofrecer a los clientes un ligero aumento de la capacidad de carga, junto a una gran mejora en cuanto a las posibilidades de carga. Con un volumen de carga de 552 litros, hablamos de un aumento de 42 litros con respecto al volumen de carga de la berlina. La máxima capacidad de carga disponible es de 1.686 litros haciendo uso de la banqueta trasera practicable que se divide en tres piezas (40:20:40). Como punto a destacar, el Kia Optima Sportswagon ofrece una superficie de carga completamente plana y de formas muy regulares que permiten alojar bultos sin dificultades. Cuenta con portón con accionamiento eléctrico y ofrece un sistema de raíles para ordenar/sujetar la carga según necesidad. La otra gran novedad de la gama Kia Optima es la introducción del acabado GT-Line para los motores 1.7 CRDi d 141 CV y 2.0 CVVL de 163 CV. Se trata de un acabado que ofrece un aspecto más deportivo, tanto en el exterior como en el interior. La línea GT-Line incluye paragolpes específicos, difusor trasero, doble salida de escape, entradas de aire frontales más prominentes, llantas de 18 pulgadas, volante y asientos deportivos, tapicería en piel con diseño específico y uso de costuras en tono rojo para volante y pomo del cambio de marchas.

Para aquellos que busquen una opción aún más deportiva, el Kia Optima estrena variante GT con puesta a punto específica y asociada a un único propulsor 2.0 Turbo de 245 CV y cambio automático de doble embrague con 6 relaciones. Esta variante supone un paso adelante a nivel de prestaciones tomando como punto de partida los elementos de diseño vistos en el acabado GT-Line. Los asientos de corte deportivo emplean un diseño diferente, incluyendo los anagramas GT, encontrando además un selector de modos de conducción, frenos de mayor rendimiento con pinzas pintadas en color rojo, llantas de 18 pulgadas específicas y un sistema de suspensión activa desarrollado junto al especialista SACHS que ofrece una estabilidad y paso por curva de primer nivel. En marcha, el Kia Optima GT ofrece un gran aplomo y los 245 CV de su motor gasolina ofrecen un buen nivel de prestaciones. Sin ser un coche pensado para ir excesivamente rápido, esta versión GT ofrece al conductor un comportamiento noble y deportivo para circular a alta velocidad. Durante la presentación pudimos realizar diferentes pruebas en circuito y autopistas sin límites de velocidad (Autobahn) encontrando un rendimiento muy bueno en todos los escenarios, un cambio automático que responde de forma rápida y una excelente puesta a punto a nivel de chasis que permiten circular a 200 Km/h sin ofrecer pérdida de control o falta de empuje. En tramos revirados es donde el Optima GT saca a relucir el trabajo realizado en suspensiones, ofreciendo un control de la carrocería muy logrado en giros bruscos y cambios de apoyo. Como único hándicap, el Kia Optima ofrece una dirección asistida con un tacto algo artificial, incluso en el modo Sport.

La última gran novedad ha sido la presentación del Kia Optima PHEV, la versión con motorización híbrida enchufable diseñada para ofrecer un nivel de eficiencia inédito en la marca. En estos momentos, esta variante PHEV sólo está disponible en la carrocería sedán, sin embargo en 2017 será posible escoger esta motorización en la carrocería familiar Optima Sportswagon. El esquema híbrido enchufable desarrollado por Kia emplea un motor gasolina atmosférico con 2 litros y ciclo de trabajo Atkinson que desarrolla una potencia de 156 CV. Combinado con éste encontramos un motor eléctrico de 67 CV y una batería de polímero de litio con 9,8 kWh. La potencia máxima combinada es de 205 CV, mientras que el par motor máximo es de 375 Nm. Obviamente, estas cifras dependerán del estado de carga de la batería que está ubicada bajo el piso del maletero junto a la batería convencional de 12 voltios. La particularidad de este sistema híbrido enchufable es que está asociado a un cambio de doble embrague y 6 relaciones, uno de los puntos que Hyundai-Kia defiende en pos de ofrecer un mayor agrado de conducción, mejor respuesta y similar eficiencia que los cambios de tipo variador continuo empleados por marcas como Toyota, Lexus o Ford.

Gracias a este esquema híbrido enchufable, el Kia Optima PHEV es líder en su segmento en materia de emisiones al homologar un consumo de 1,6 l/100 Km y unas emisiones de 37 gramos de CO2 cada 100 kilómetros. La autonomía máxima en modo eléctrico es de 54 kilómetros, necesitando de un tiempo de 5 horas para recargar en una toma de máximo 3,3 kW. La autonomía global alcanza los 980 kilómetros.

Estéticamente, el Kia Optima PHEV se diferencia del resto de la gama por emplear paragolpes específicos para mejorar su aerodinámica, su Cx se reduce de 0,27 a 0,25, una calandra frontal con apertura eléctrica en función de las necesidades de refrigeración, una línea en tono azul en calandra y estriberas y los distintivos propios de esta versión en laterales y portón posterior. En el interior el único cambio introducido es un cuadro de instrumentos específico que sustituye el cuentarrevoluciones del resto de versiones por un reloj donde se indica el estado del sistema híbrido, la demanda de potencia y el grado de regeneración. El display central y el sistema de infoentretenimiento añaden en esta versión nuevos menús para ampliar la información sobre la planta híbrida y nuestra conducción. Como única opción de control sobre la planta híbrida existe un botón junto al selector del cambio automático que nos permite seleccionar el modo EV o HEV para forzar la conducción en modo 100% eléctrica o híbrida.

Al volante del Kia Optima PHEV no hemos encontrado grandes diferencias con respecto al resto de la gama salvo las evidente: nula sonoridad y vibraciones. El confort de marcha en modo eléctrico es muy alto, así como el aislamiento del exterior. El motor eléctrico empuja con fuerza y ofrece un rendimiento suficiente para moverse con gran soltura por ciudad y alrededores. Kia señala que en modo eléctrico es posible alcanzar los 120 Km/h, si bien el consumo a altas velocidades es bastante mayor. Una vez entra el motor gasolina, el silencio es menor aunque a cambio encontramos un importante aporte de potencia. Durante nuestro recorrido por carreteras secundarias registramos un consumo de 5,3 l/100 Km conduciendo en modo híbrido y sin buscar ser eficientes. En Centímetros Cúbicos: