Prueba del Mazda 3 y su nuevo motor 1.5 SKYACTIV-D de 105 CV

Hoy nos ponemos a los mandos del que estrena un interesante motor diésel de última generación que promete ofrecer unos muy buenos resultados en prestaciones y eficiencia, hablamos del motor 1.5 SKYACTIV-D de 105 CV. La llegada de este motor es de vital importancia para un modelo como el Mazda 3, y es que a partir de ahora habrá un nutrido número de clientes que opten por esta mecánica. El nuevo motor 1.5 SKYACTIV-D ya lo hemos visto en modelos como el también nuevo , pero todavía no estaba disponible en el Mazda 3. Ahora esto ha cambiado y Mazda nos presenta esta mecánica diésel como un reclamo de lo más interesante con un consumo medio homologado (NEDC) de apenas 3,8 l/100 Km y la posibilidad de asociarlo a un cambio manual de seis relaciones o automático por convertidor de par de también seis relaciones.

El Mazda 3 con motor 1.5 SKYACTIV-D estará disponibles en España y en acabado Style desde 18.575 euros. También estará disponible en versiones Comfort desde 19.075 euros y Luxury (la más equipada) desde 21.315 euros. Las carrocerías disponibles serán el Mazda 3 cinco puertas y Mazda 3 SportSedán que es la carrocería con la que hemos probado este nuevo motor diésel. Los precios indicados corresponden a una oferta de lanzamiento con descuentos promocionales, plan PIVE y un plan de financiación que además añade 5 años de garantía y 5 años de mantenimiento incluido. Mazda espera vender un 25% de la gama Mazda 3 asociada a este nuevo motor 1.5 SKYACTIV-D de 105 CV.

El recorrido por el que hemos podido conducir el Mazda 3 SportSedán con el nuevo motor 1.5 SKYACTIV-D de 105 CV combinaba carreteras de montaña, ciudad y vías rápidas por un trayecto de más de 200 kilómetros, lo cual nos sirve para analizar con todo detalle las posibilidades y rendimiento de este motor diésel. Como suele ser habitual, conseguir los consumos homologados es prácticamente imposible, encontrando al final de esta prueba un consumo medio de 4,6 l/100 Km, lo que supone 0,8 l/100 Km más que el consumo homologado. La cifra de consumo final obtenida me parece un dato bastante bueno teniendo en cuenta que en ningún momento me preocupé por buscar la máxima eficiencia, realizando bastante detenciones y no pocas aceleraciones para incorporarme a las carreteras. Seguramente si practicamos una conducción más relajada sea posible bajar esos consumos cerca de los 4 l/100 Km.

Como viene siendo habitual en los motores de Mazda que emplean la filosofía SKYACTIV, nos encontramos con un motor peculiar que se aleja de los patrones que sigue el resto de la industria del automóvil. Este hecho consigue ofrecer aspectos muy característicos que hacen brillar al 1.5 SKYACTIV-D de 105 CV por encima de sus rivales. Para empezar, el motor 1.5 SKYACTIV-D emplean una relación de compresión excepcionalmente baja, de 14,8 a 1, lo que le permite ofrecer un nivel de emisiones muy bajo que consigue cumplir la normativa Euro 6 sin necesidad de recurrir a complejos sistema anticontaminación como los NOx-Trap o SCR. Al mismo tiempo nos encontramos con un funcionamiento muy progresivo, con un margen de uso amplio y muy pocas vibraciones y sonoridad gracias a la tecnología "Natural Sound Smoother". Por decirlo de alguna manera, es un diésel que consigue deshacerse de muchas de las pegas de un diésel, pero sin renunciar a su bajo consumo.

Este nuevo motor 1.5 SKYACTIV-D cuenta con un par motor de 270 Nm entre 1.600 y 2.500 rpm y una potencia máxima de 105 CV a 4.000 rpm. Si bien en marcha este motor resulta más satisfactorio de lo que en primer lugar podemos esperar de esos 105 CV, a la hora de ir cargados es probable que echemos en falta que su potencia no llegue hasta los 120 CV. Aún así, el motor 1.5 SKYACTIV-D consigue ofrecer unos resultados francamente buenos, moviendo con mucha soltura la carrocería del Mazda 3 y cumpliendo sobradamente con todo cuanto le pedimos. Frente a su competencia más directa, este motor diésel de Mazda ofrece un funcionamiento más satisfactorio por la capacidad de respuesta en todo momento, por la ausencia del tacto áspero de los diésel más comunes y por unos consumos bastante ajustados. En Centímetros Cúbicos: |